Gunsmithバトンの新チューニングメニュー、エアコキ☆流速チューン　1万2800円（ポイント還元実質：1万2160円）を施工したG SPEC.とノーマルの35m集弾性比較テストです。


テスト日：2012年11月21日
場所：埼玉県トリガートーク35mレンジ（インドア）
テスト銃：東京マルイ　VSR-10 G SPEC.のノーマル、エアコキ☆流速チューン
使用BB弾：ICS　バイオBB弾　0.25g




テスト方法：4倍スコープを使用し、35mレンジのゼロインを出したあと、各20発を練習射撃。A4のターゲット用紙に対し、10発を撃って命中弾数をテスト。練度の差がでないように交互に10発ずつ、3セット射撃した。





結果、ノーマルは4/4/4、エアコキ☆流速チューンは8/9/9が命中。弾の集まり具合からも、その集弾性の差は明らかです。



また、ノーマルは0.25g弾を使用するとホップ最強でなければ35mは飛びませんが、エアコキ☆流速チューンはまだ余裕があります。そして、ノーマルは0.28g弾に対してはホップがかかりきらず、ホップを強くしても弾速が落ちて飛距離が落ちるだけですが、エアコキ☆流速チューンなら0.28g弾にも十分なホップ回転をかけることができ、長距離での重量弾の使用も可能です。

本当は、ロングレンジの集弾性は、さらに重い0.28g弾のほうが、より流速チューンに有利なテスト結果を導くことが出来るのですが、ノーマルでは0.28g弾を35m飛ばすことが出来ず、エアコキ☆流速チューンと同条件での比較テストが出来ないので、35m・0.25g弾でのテストとなりました。

ノーマルで0.28g弾を長距離飛ばすことが出来ないのは、「BATON流速チューン理論」でも説明したように、ノーマルチューンは日本の初速規制値では重量弾に対して有効はホップ回転をかけ切れないからです。0.28g弾でホップ効果が足らないからといって、ホップを強くするとさらに初速が落ちてしまい、G SPECのノーマルバレルでは、バレル内の滞在時間が伸びて回転が低減し飛距離は落ちるだけです。ノーマルでは重量弾に必要なホップ回転を得ることが出来ないのです。




エアコキ☆流速チューンでは、流速ルーズバレル6.10を加工して使用し、ホップシステム改良、ピストンウェイトワンオフ製作などにより、エアーコッキングライフルでも流速効果を実現したチューニングです。

このノーマルとエアコキ☆流速チューンの集弾性の差は10m、20mといった距離では出ないと思います。スコープで撃つと分かるのですが、ノーマルでは35m先のターゲットに当たる直前、下左右に弾道が乱れます。重量弾に対して有効なホップ回転をかけられないノーマルでは、長距離になるとBB弾の回転がなくなり、無回転のナックルボール状態となり、弾道がフラフラと乱れるのだと思われます。

重量弾に強力なホップ回転をかけて長距離まで飛ばせる流速チューンは、最後までホップ回転が残り弾道が安定しているので、40m、50m、60mと、長距離になればなるほど、ノーマルとの集弾性の差が明確になります。





※APSバレル（マルゼン　APSシリーズ）は、バレルがまったく異なるので、流速ルーズバレル6.10を加工しても使用することが出来ず、エアコキ☆流速チューンは施工出来ません。ただし、中華エアーコッキングライフルの場合、機構がAPSシステムであっても、バレルはVSRや電動ガンのものを使うものがほとんどなので、その場合はエアコキ☆流速チューンを施工出来ます。どのモデルが施工可能か否かはGunsmithバトン本店にお問い合わせ下さい（アキバ店にはチューナーが常駐していないので、その場ではすぐにご返答できない場合があります）

※東京マルイ L96はピストン形状の関係で有効なピストンウェイトが制作できず、また、シリンダー容量が少ないため流速効果を高めることが難しいので、エアコキ☆流速チューンを施工出来ません。