実はずーっと「パーツよこせ、ゴラァ！」交渉をメーカーと続けていたんですよ、3ヶ月以上にわたって・・・

パーツを取るなんてこと、国産メーカーなら簡単な話ですが、中華だといつまで経っても話が進まないんです。だから、メーカーのプライスリストにパーツがある場合（RSとかAPSとか）以外は「中華パーツのお取り寄せは出来ません」ってことにしているんですが、このパーツだけはどうしても欲しかったんです・・・








なんで、3ヶ月以上もかけて、メーカーに最新型チャンバーをうちのために制作してもらう交渉をしていたかというと、これを造るためです　(￣ρ￣)ｼﾞｭﾙ・・・


ZETA-LAB　モシン・ナガン カービンSP　3万9800円（ポイント還元実質：3万7800円）新発売！




最新型チャンバーを使うことで（カービンはこのクッションラバー形式の最新型チャンバーでなくて、弾ポロ対策型チャンバーなので直押し式ホップです）、カービンもスナイパーとまったく同じ内部チューニングが出来るんです。だから、この集弾性をカービンでも実現です！


でも「なんで、スナイパーとカービンじゃバレルの長さがあんなに違うのに同じ仕様？」って思うでしょ・・・


実は当店では、カービンよりも、ライフル/スナイパーのほうが短いインナーバレル長で造っていたんです。


だから、カービンも最新型チャンバーさえ手にはいればスナイパーとまったく同じ中身にすることが出来るんですよ。このカービンSPを造るためにひたすらメーカーと交渉を続けていたんですね ﾉｼ

インナーバレルは長いほどパワーや集弾性があがるのではなくて、その銃ごとに最も効率的な長さがあります（電動ガンのインナーバレル長のテスト、ガスガンのインナーバレル長のテスト）

最適なインナーバレル長は、単純にシリンダー容量とバレル容量だけの関係だけでなくて、スプリングの強さ（BB弾がインナーバレルに滞在する時間）も関係してくるので、単純な計算式ではわかりません。結局、うちもその都度、トライ&エラーで調べています。

当初制作したモシン・ナガンカービンは、長いバレル長のままで造っていたので、それなりに強いスプリングが必要でした（だから結構、良い音がしましたので、「カービンの音のほうがスナイパーより好き」ってお客さんもいましたね）。ですが、ライフル以降は効率を追求して最適なバレル長を見つけ出し、短いインナーバレルに合わせてチューニングしていたんです。

決して、バレル長の問題だけでなくて、ピストンやチャンバーなど各部に手を入れてこそ、いまのモシン・ナガンのチューニングレシピがあるのですが、こうして苦労して最新型チャンバーを手に入れたことで、ようやくカービンも同じ仕様にすることが出来ました！

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ちなみに、絶対聞かれると思うから先に言っておきますが、モシン・ナガン最新型チャンバーは、現物が入荷したら（8月下旬）数量限定ですが、パーツ単品でも4480円で販売します ﾉｼ
（ただし、カービンに最新型チャンバーはポン付けは出来なくて、フレームへの加工も必要です）